¿Tengo que declarar el desplazamiento de mi conductor?
Responde unas pocas preguntas sobre el viaje (entre 4 y 7, según el caso) y te decimos si necesitas presentar la declaración de desplazamiento (IMI) antes de que el conductor salga, con la base legal de cada respuesta. Gratis y sin registro.
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El árbol de decisión completo, de un vistazo
Estas son exactamente las reglas que aplica el test (empresa establecida en España, según la Directiva (UE) 2020/1057 y el Q&A oficial de la Comisión Europea):
1. ¿El conductor es asalariado o autónomo?
Autónomo (por cuenta propia) → EXENTO — la Directiva 2020/1057 solo cubre a asalariados [art. 1(2); Q&A Q7]. Ojo: los falsos autónomos son recalificables por la inspección, y los conductores cedidos por ETT sí están cubiertos.
Asalariado → sigue con el vehículo.
2. ¿Qué masa máxima autorizada tiene el vehículo?
Más de 3,5 t → dentro de la norma; sigue.
Entre 2,5 y 3,5 t (transporte internacional) → dentro de la norma; desde el 1 de julio de 2026 es indiscutible y exige tacógrafo inteligente v2; sigue.
Menos de 2,5 t → ZONA GRIS — fuera de la Directiva 2020/1057, pero el país de acogida puede aplicar su régimen general de desplazamiento (Directiva 96/71); hay que verificarlo país por país.
3. ¿Mercancías o viajeros?
Mercancías → sigue con qué hace el conductor en el país (puntos 4 a 8).
Viajeros (autobús/autocar) → salta al punto 9.
4. Tránsito: solo atraviesa el país, sin cargar ni descargar
EXENTO — repostar, descansar o parar no rompe el tránsito [art. 1(5); considerando 11 de la Directiva 2020/1057].
5. Viaje en vacío: depende de a qué va
Ligado a una operación bilateral con España (va a cargar para traer a España, o acaba de descargar lo que llevó desde España) → EXENTO [escenarios 12-13 del Q&A de la Comisión].
Va a iniciar un cabotaje o un cross-trade → DECLARAR — el vacío cuenta como esa operación y el conductor está desplazado desde que entra al país [escenario 14].
Retorno en vacío a España → EXENTO — no hay desplazamiento.
6. Transporte bilateral: la operación empieza o termina en España
Cada carta de porte ES→X o X→ES (X puede ser incluso un país no UE) → EXENTO [art. 1(3); escenarios 1-3]. Se pueden encadenar varias bilaterales en un mismo viaje.
Cargas/descargas extra por el camino: permitidas sin declarar solo si se cumple la regla 1+1 (una extra a la ida y una a la vuelta) o 0+2 (ninguna a la ida y dos a la vuelta), sin cargar Y descargar en el mismo país, y solo con tacógrafo inteligente v2. La tercera actividad extra y siguientes SÍ SON DESPLAZAMIENTO (solo esas) [art. 1(3), párrafos 3-6; Q&A Q3-Q5; escenario 9].
7. Cross-trade: transporte entre dos países, ninguno de ellos España
DECLARAR — el conductor está desplazado en el país de carga y en el de descarga (no en los que solo atraviesa). Una declaración de desplazamiento en el portal RTPD por conductor y por país [Q&A de la Comisión; escenarios 4-5 y 11]. Incluye operaciones entre un Estado miembro y un país tercero.
8. Cabotaje: transporte interior dentro de otro país
DECLARAR — desplazado desde que va a cargar hasta que descarga [art. 1(7); escenario 10]. Recuerda además los límites del cabotaje del art. 8 del Reglamento 1072/2009: máximo 3 operaciones en 7 días y carencia de 4 días en el mismo país.
8 bis. Transporte combinado (tramo por carretera)
Si el tramo viario en sí une España con otro país → EXENTO [art. 1(6)].
Si el tramo viario discurre dentro de un solo país extranjero → ZONA GRIS — la Directiva no lo dice expresamente, pero los Estados (p. ej. Dinamarca) lo tratan como cabotaje; recomendamos declarar.
9. Viajeros (autobús/autocar)
Servicio bilateral (recoge en España y deja fuera, o al revés; excursiones con origen y destino en España) → EXENTO [art. 1(4)].
Se admite además 1 recogida y/o 1 bajada en los países que cruza, con tacógrafo inteligente v2 y sin prestar servicio interno en ese país → EXENTO.
Servicio interior en otro país (cabotaje) o cualquier servicio no bilateral → DECLARAR.
Dos cosas que aplican SIEMPRE, salga lo que salga en el test:
① Aunque estés exento de la declaración IMI, el certificado A1 se gestiona siempre que se trabaje en otro país: es una obligación de seguridad social distinta (Reglamento 883/2004). Regla práctica: declaración exenta ≠ sin A1.
② Cada declaración de desplazamiento vale hasta 6 meses por el portal RTPD (postingdeclaration.eu) y es renovable. No son 12 meses.
Preguntas frecuentes sobre este test
¿Es fiable el resultado?
El test está verificado contra la Directiva (UE) 2020/1057, el Q&A oficial de la Comisión Europea (DG MOVE) con sus 15 escenarios de mercancías y el manual del portal RTPD. Aun así es orientativo: solo el Tribunal de Justicia de la UE interpreta la Directiva con carácter vinculante, y las zonas grises (combinado no bilateral, furgonetas ligeras) te las señalamos expresamente en el resultado.
¿Qué pasa con las furgonetas?
Las de menos de 2,5 t quedan fuera de la Directiva 2020/1057, pero el país de acogida puede aplicarles su régimen general de desplazamiento (Directiva 96/71): verifícalo país por país. Las de 2,5 a 3,5 t en internacional están plenamente dentro desde el 1 de julio de 2026 y necesitan tacógrafo inteligente v2.
¿Y los conductores autónomos?
No están cubiertos por la Directiva y no presentan declaración. Cuidado con los falsos autónomos (recalificables por la inspección); los conductores cedidos por ETT sí están cubiertos.
¿Cada cuánto se renueva la declaración?
Cada declaración vale hasta 6 meses en el portal RTPD y es renovable. La cifra de "12 meses" que circula viene del umbral de larga duración de la Directiva 96/71, que además casi nunca aplica a conductores porque el desplazamiento termina al salir del país y los períodos no se acumulan.
Si estoy exento de la declaración IMI, ¿me libro del A1?
No. El A1 es una obligación de seguridad social distinta y se gestiona siempre que el conductor trabaje en otro país, también en bilaterales y tránsitos exentos.